Le président américain Donald Trump a annoncé qu’il imposerait des droits de douane sur les importations de voitures, à partir d’environ 25% et qui pourraient encore être augmentés au cours de l’année. Nous ne voyons guère de mouvements de cours chez les constructeurs automobiles européens. Trump devrait donner de plus amples informations sur cette série de droits de douane le 2 avril.
Nous pensons que cette annonce de droits de douane est une tactique de l’administration Trump pour aligner les droits de douane sur les voitures entre les États-Unis et l’Union européenne. L’UE impose actuellement un droit de douane de 10 % sur les importations de véhicules, tandis que les États-Unis imposent un droit de douane de 2,5 % sur les importations de voitures particulières. Les États-Unis appliquent déjà un droit de douane de 25 % sur les camions pick-up importés.
Cela se reflète dans les modèles produits par les constructeurs automobiles européens aux États-Unis, en particulier dans les modèles de camions légers. Si les États-Unis imposaient une taxe d’importation de 25 %, celle-ci serait trop élevée pour la plupart des constructeurs automobiles européens pour être répercutée sur les consommateurs. Compte tenu de leurs marges bénéficiaires déjà faibles, les constructeurs automobiles européens n’ont que peu de marge de manœuvre pour absorber ces droits de douane. Cela obligerait les équipementiers à adapter ou à étendre leurs capacités existantes aux États-Unis afin de conserver leur part de marché.
Les groupes automobiles européens s’engagent à augmenter les capacités américaines
Certains constructeurs automobiles européens ont déjà promis des investissements importants dans la production aux États-Unis. Volkswagen VOW3 a annoncé son intention de doubler sa part de marché aux États-Unis, soutenue par des investissements continus. L’entreprise a déjà investi jusqu'à 5,8 milliards d’USD dans sa coentreprise avec la société américaine Rivian et environ 2 milliards d’USD dans l’usine de production Scout, qui devrait plus que doubler la production actuelle aux États-Unis.
Stellantis 8TI, qui dispose d’importantes capacités au Mexique pour soutenir ses ventes aux États-Unis, a également annoncé récemment des investissements d’environ 5 milliards de dollars aux États-Unis. Pour en tenir compte, nous avons prévu un taux d’investissement qui sera supérieur aux prévisions.
BMW premier exportateur de voitures aux Etats-Unis
La plupart des constructeurs automobiles européens disposent déjà d’importantes capacités de production aux États-Unis. Cependant, la production américaine se compose principalement de grandes séries de modèles, tandis que les modèles moins chers sont importés. BMW BMW par exemple, produit et vend environ 400 000 véhicules aux États-Unis. Cependant, la capacité de production se concentre sur les modèles X plus grands et plus haut de gamme. Par conséquent, environ la moitié des véhicules vendus aux États-Unis sont produits aux États-Unis (nous estimons que plus de la moitié du chiffre d’affaires et de la rentabilité de BMW provient de véhicules produits localement). L’autre moitié de la production américaine est exportée. En fait, en 2023, BMW était le premier exportateur de véhicules en valeur aux États-Unis, l’Allemagne étant le premier marché d’exportation en 2022.
Les États-Unis risquent de perdre leurs exportations de voitures
Mercedes MBG suit une stratégie similaire et se concentre sur la production de véhicules utilitaires légers aux États-Unis ; environ la moitié de la production américaine est exportée. Nous estimons qu’un peu moins de 20 % du volume des exportations automobiles américaines en 2023 sera produit aux États-Unis par des constructeurs automobiles européens. Par conséquent, les États-Unis pourraient perdre des revenus considérables dans l’exportation d’automobiles si l’UE devait, en contrepartie, imposer des droits de douane plus élevés.
Volkswagen la plus vulnérable aux droits de douane
Mercedes et BMW, qui disposent d’importantes capacités d’exportation, ont la possibilité de diversifier la gamme de véhicules produits aux États-Unis, mais au détriment d’exportations plus faibles et d’une probable baisse de la productivité. Bien que la production de Scout de Volkswagen devrait être opérationnelle en 2026, nous pensons que l’entreprise est actuellement la plus vulnérable à une hausse des droits de douane américains à l’importation. Premièrement, les marques Audi et Porsche, à plus forte valeur ajoutée, ne disposent pas de sites de production aux États-Unis. Deuxièmement, l’entreprise ne produit aux États-Unis que quelques modèles de sa marque VW, qui représentent environ 40 % de ses ventes aux États-Unis.
© Morningstar, 2025 - L’information contenue dans ce document est à vocation pédagogique et fournie à titre d’information UNIQUEMENT. Il n’a pas vocation et ne devrait pas être considéré comme une invitation ou un encouragement à acheter ou vendre les titres cités. Tout commentaire relève de l’opinion de son auteur et ne devrait pas être considéré comme une recommandation personnalisée. L’information de ce document ne devrait pas être l’unique source conduisant à prendre une décision d’investissement. Veillez à contacter un conseiller financier ou un professionnel de la finance avant de prendre toute décision d’investissement.
L'auteur ou les auteurs ne possèdent pas de parts dans les titres mentionnés dans cet article. En savoir plus sur les politiques éditoriales de Morningstar.